本文分享双气缸阀门气缸串气导致阀门开度不够的故障检查、判断和处理的经 验，并提供双气缸阀门防气缸串气改造的成熟经验供仪表工参考和借鉴。

　　某化工厂空分装置冷箱氮气压力调节采用双气缸气动蝶阀(拔叉式气缸带弹簧复 位)，调节回路没有旁路。某日，出现 PID 调节器给出开阀控制指令后双气缸气 动蝶阀动作，但现场阀门开度与 PID 调节器输出值不一致，最大只能开到 31.2%

　　故障原因分析及判断思路 1、检查阀门定位器入口气源压力，确认气源管线压力和空气过滤减压阀没有问 题。 2、检查 PID 调节器输出与阀门定位器接收到的信号，PID 调节器给 50%开度 信号-现场阀门定位器面板显示电流信号 50%，确认控制回路没有问题。 3、阀门定位器阀位显示开度为 31.2%，确认阀门实际开度与显示一致。 4、当阀门定位器接收到的阀位反馈信号小于控制信号时，正常情况下阀门定位 器应该不所的向气缸补气，出口压力表指针应该会出现摆动，直到输出压力接 近气源压力为止。而实际压力表指针确稳定在 0.2MPa 位置，可能原因如下： ①阀门定位器气源压力低，最大只有 0.2MPa(实际阀门定位器输入气源压力有 0.4MPa)。 ②放大器损坏(内部压电阀输出漏气；主阀阀芯长度不够等)。 ③输出管路泄漏(用肥皂水检查，气路及接头没有泄漏)。

　　处理前安全措施 1、在阀门气缸串气问题解决之前，将阀门解除自动，用手动给定 35%的开 度，避免阀门频繁动作加速气缸 O 型密封圈的磨损； 2、在具备条件时，由工艺调整负荷，使阀门临时全关十分钟；仪表工在串气较 严重的右侧气缸气源管上加装手阀，将其切出，由双气缸改为单气缸运行(阀门 开度增加了 6%)。

　　1、由于是停工多年的装置重新开工，且没有对阀门进行彻底的解体检修，所以 O 型圈、膜片、填料等密封部件老化的现象很普遍。后来利用停工大修机会， 对厂区内所有阀门密封件全部更新。 2、对厂区内阀门气源管线改造，加装油雾器，润滑阀门气缸。 3、定期巡检排查，如有串气，提前做计划维修。 4、对厂区内所有双气缸阀门进行改造，在电磁阀出口三通后，分别给每个气缸 单独加装一个截止阀，使气缸能够在不影响阀门开度的情况下在线切换为单气 缸模式。这样可以在遇到单个气缸故障时， 切出来在线更换， 降低意外停车 风险。

　　④气缸串气，(西门子定位器在偏差小于微调范围的情况下为脉冲式补气，这时 输出压力表会出现明显的摆动，并能听到“噗呲，噗呲”的补气声音。当偏差 较大时，阀门定位器变为连续式补气，此时输出压力会根据气源压力和下游管 路及执行机构的耗气情况，稳定在一个固定的值)。 ⑤检查气缸：检查阀门的两个气缸，左气缸排气孔 1 和右气缸排气孔 2 两处在 阀门保持 31.2%开度时均有气体持续排出，且 2 排气孔气流要比 1 排气孔大， 证明故障就是气缸 O 型圈磨损漏气(俗称气缸串气)造成的。假设阀门定位器的 主板和放大器损坏，不能正常向阀门气缸补气，那么当输出管路漏气或气缸串 气时，阀门开度将慢慢减小，直到全关。而现在阀门在气缸串பைடு நூலகம்的情况下还能 保持 31.2%的开度，证明阀门定位器本身的功能是正常的双气缸阀门气缸串气故障处理及防串气改造经验分享。